В ИНТЕРЕСАХ ОСВОЕНИЯ БОГАТСТВ АРКТИКИ

<style>
    h2 {
    font-size: 16px
    }
</style>
<h2>
Одни гордятся богатством, другие знатностью рода, а мы всегда гордились профессией, - говорил в фильме «Офицеры» командир эскадрона молодому командиру взвода. Все помнят, какой диалог последовал далее и какая это профессия: «Родину защищать». Но есть немало профессий, которые вызывают чувство гордости у ее обладателей. Среди них – профессия моряка… </h2>

<br />
По-разному приходили в эту профессию: одних позвала романтика и любовь к морю, других – возможность повидать мир, третьих – купить за границей дефицитные товары. Сегодня, когда имеется возможность и мир повидать, и дефицита в импортных товарах не ощущается, на флоте, и, в частности, в Мурманском морском пароходстве, остались романтики, те, для кого море – это не строка в биографии, а вся жизнь.
<br />

<br />

<div align="center"><img src="/upload/medialibrary/85b/85bece18eba46b8fe10616ae4c48d2b6.JPG" title="Северный причал, причал, нефтепорт Певека" border="0" alt="Северный причал, причал, нефтепорт Певека" width="550" height="366"  /></div>

<br />
Славная история у ордена Трудового Красного Знамени Мурманского морского пароходства - ведущей арктической судоходной компании России. В истории пароходства ударный труд моряков и берегового персонала в предвоенный период, героические подвиги в годы Великой Отечественной войны, огромный вклад в послевоенное освоение Арктики и приарктических регионов страны. Именно пароходству доверили эксплуатацию единственного в мире атомного ледокольного флота, который был сохранен в смутные годы благодаря именно этой компании. Суда ОАО ММП не ушли в оффшоры, а работают под российским флагом, пополняя бюджет не иностранных государств, а России.
<br />

<br />
Здесь трудятся прекрасные люди, составляющие славу и гордость российского торгового флота. Даже в 2008 году, несмотря на кризис, когда в мире ощущалось перепроизводство тоннажа морского флота, когда рухнул фрахтовый рынок, многие компании демпинговали себе в убыток, и, в конечном итоге, канули в Лету, Мурманское морское пароходство осталось на плаву. Пароходство также пережило непростой период, работая с убытком. Но руководство Компании сумело нащупать новые направления деятельности, которые позволили не только сохранить ОАО ММП, но и получать прибыль. С положительными итогами завершился и непростой 2015 год.
<br />

<br />
Одним из нетрадиционных направлений деятельности стало накопление, хранение и обеспечение городов и поселков арктического побережья в рамках Северного завоза арктическим дизельным топливом и авиационным керосином. Для этого пришлось пойти на затраты, проведя подготовку грузовых танков и трубопроводов супертанкера «Натали», который превратился в плавучую базу хранения нефтепродуктов. В мире больше нет судна такого дедвейта, предназначенного для хранения запасов светлых нефтепродуктов. Хотя, танкеры во многих странах используются в качестве плавучих хранилищ. К примеру, в Иране из 37 танкеров 22 используются, как накопители нефти.
<br />

<br />

<div align="center"><img src="/upload/medialibrary/40a/40aa4ddfae45aba5abc88cbdd3387566.JPG" title="танкер Индига в Карском море" border="0" alt="танкер Индига в Карском море" width="550" height="366"  /></div>

<br />
ОАО ММП вот уже несколько лет по договору с ГУП «ЧАО Чукотскснаб» ежегодно доставляет в Певек нескольких десятков тысяч тонн дизельного топлива и авиационного керосина. Заявки всегда выполняются в срок при отменном качестве нефтепродуктов. Доставкой топлива занимаются танкеры усиленного ледового класса «Варзуга», «Индига» и «Хатанга».
<br />

<br />
Вот и в 2015 году танкерами пароходства в Певек доставлено более 61 тысячи тонн нефтепродуктов. Обеспечили топливом моряки пароходства и поселки в районе рек Колыма, Анабар, Хатанга, Яна, на мысе Челюскина, острове Средний и Большевик, на Новой Земле.
<br />

<br />
6 октября 2015 года танкер «Хатанга» доставил в порт Певек заключительную партию топлива в рамках северного завоза, ежегодно осуществляемого флотом компании. На завершающем этапе находится. Крайний рейс по доставке нефтепродуктов из порта Архангельск и устья Обской губы на бары сибирских рек Яна и Колыма с разпаузкой на речные суда выполнил танкер усиленного ледового класса «Индига».
<br />

<br />
Автору этих строк в сентябре 2013 года, используя часть своего отпуска, довелось проделать путь на танкере «Хатанга» в Певек и обратно на танкере «Индига» во время выполнения задач северного завоза. В Певеке общался с заместителем начальника Районного участка «Певек» ГУП «ЧАО Чукотскснаб» Александром Денисовым, который сказал: «Что касается доставки топлива по Северному завозу, то в течение последних трех лет, после того, как ГУП «ЧАО Чукотскснаб» стало фрахтовать танкера ОАО «Мурманское морское пароходство», проблемы отпали. Танкера «Хатанга», «Варзуга» и «Индига» и рано начинают завоз топлива, и их оборудование позволяет отгружать его значительно быстрее и в больших объемах, нежели ранее это делали танкеры дедвейтом по несколько тысяч тонн, привозившие его с Дальнего Востока. Большой плюс и в том, что танкеры из Мурманска приходят с топливом, которое накапливалось на танкере «Натали» рейдового перевалочного комплекса, и отгружалось на них в Кольском заливе сразу всей партией. Оно однородное по составу. Ранее же, до сотрудничества с Мурманским пароходством, когда танкеры грузились «с колес», из железнодорожных цистерн, на это уходило и много времени, и топлива было, не пойми какое».
<br />

<br />
В 2015 году первым же рейсом, который состоялся в июле, танкеры «Индига» и «Варзуга» доставили в Певек 27 тысяч тонн дизельного топлива. Танкер «Варзуга» принимал участие в Северном завозе по доставке топлива на Чукотку и в устья сибирских рек Яна, Индигирка, Колыма с распаузкой жидких грузов на речные танкеры.
<br />

<br />

<div align="center"><img src="/upload/medialibrary/7ef/7ef7890775bb268a688bc6647acef979.JPG" title="танкер Хатанга в Певеке" border="0" alt="танкер Хатанга в Певеке" width="550" height="366"  /></div>

<br />
Танкеры ледового класса ОАО ММП используются и для вывоза нефти с Новопортовского месторождения. В январе в порт Мурманск танкер Мурманского морского пароходства «Индига» доставил около 14 тысяч тонн нефти. Перевалка нефти с «Индиги» на борт иностранного танкера будет происходить на рейдовом перегрузочном комплексе в Кольском заливе по схеме «ship-to-ship». После выгрузки «Индига» вновь отправилась на Ямал за очередной партией груза.
<br />

<br />
Не остались без работы и сухогрузы. В марте 2014 года пароходством заключен контракт сроком на три года с ОАО «Ямал СПГ» на поставку строительных материалов, оборудования, металлоконструкций для возведения порта Сабетта и газосжижающего завода. Объем этих поставок составит более полутора миллионов фрахтовых тонн. В доставке грузов задействованы суда «Михаил Кутузов», «Кузьма Минин», «Александр Суворов», «Капитан Свиридов», «Поморье».
<br />

<br />
15 ноября 2015 года завершился рейс теплохода «Юрий Аршеневский» типа СА-15 усиленного ледового класса, который доставил по Севморпути из Шанхая в Сабетту буровую установку для проекта «Ямал СПГ». Доставка буровой установки через Суэцкий канал в два раза увеличила бы сроки.
<br />

<br />
Ледокол «Владимир Игнатюк» работал по контракту с ОАО «Ямал СПГ» в порту Сабетта, обеспечивая ледокольную проводку судов. К слову, этот ледокол, работая в 2010-2012 годах по заказу ученых Индии и США у берегов Антарктиды, заработал для компании больше, чем пять танкеров пароходства вместе взятые.
<br />

<br />
В июле-августе теплоход «Юрий Аршеневский», под командованием капитана Геннадия Гольмы, совершил рейс на Новую Землю, доставив туда спецтехнику, оборудование и стройматериалы для военных. Альтернативы таким судам для доставки грузов в Арктике нет. Обладая собственными мощными кранами суда этого типа, могут осуществлять самовыгруз на необорудованное побережье и припайный лед.
<br />

<br />
К этому следует добавить уникальный опыт моряков ОАО ММП, накопленный за десятилетия работы в Арктике. К примеру, капитан судна Геннадий Гольма трудится в ОАО ММП почти два десятка лет, ходил в море на ледоколах «Капитан Николаев», «Ямал», «Капитан Драницын», на теплоходах «Павлик Ларишкин», «Норильск», «Капитан Кудлай», с 2009 года возглавлял экипаж ледокола «Владимир Игнатюк».
<br />

<br />

<div align="center"><img src="/upload/medialibrary/ec4/ec413cbebd7d3cba7d6c6bf292067d0d.JPG" title="танкер Индига и ледокол Таймыр в море Лаптевых" border="0" alt="танкер Индига и ледокол Таймыр в море Лаптевых" width="550" height="366"  /></div>

<br />
Обратным рейсом экипаж «Юрия Аршеневского» вывез с Новой Земли 900 тонн металлолома. В доставке грузов был задействован и теплоход «Капитан Данилкин». Теплоход «Виктор Ткачев» доставлял грузы на Землю Франца-Иосифа.
<br />

<br />
Выполнялись рейсы по доставке строительных грузов и грузов снабжения для обеспечения строительства военных объектов на острове Котельный в группе Новосибирских островов, а также, для обустройства арктической инфраструктуры на островах и побережье Северного морского пути.
<br />

<br />
Теплоход «Иван Папанин с 12 января 2015 года работал с индийской научной экспедицией. Как и в прежние годы, заказчиком работ был Национальный Центр антарктических и океанических исследований (NCAOR) при Правительстве Индии, с которым у Мурманского морского пароходства заключен контракт до 2016 года. В рамках контракта «Иван Папанин» доставляет различные грузы и полярников на индийские антарктические станции.
<br />

<br />
С 27 января по 19 февраля «Иван Папанин» находился в Антарктиде в районе Larsemann Hills - месте строительства индийской станции «Бхарати». С 26 февраля по 25 марта работал в районе другой станции - «Майтри», в оазисе Ширмахера (Восточная Антарктида). Сюда «Иван Папанин» доставил грузы для строительства новой индийской антарктической станции «Майтри-Плюс», которую планируют построить к 2017 году. Помимо прочих грузов моряки выгрузили на лед 42-тонный кран, который индийские специалисты назвали в честь нашего национального героя - «Papanin».
<br />

<br />
В ноябре 2015 года теплоход «Иван Папанин» вновь вышел в море. Экипажу предстоит обеспечить индийские антарктические станции Бхарати, Майтри топливом, продовольствием, сменить экспедиционный состав.
<br />

<br />
Сегодня флот компании насчитывает 67 судов. Несмотря на имеющиеся сложности, руководство ОАО ММП намерено обновлять флот. Проект судов разработан проектно-исследовательским институтом Shanghai Merchant Ship Design (SDARI). Первый проект – 5 балкеров дедвейтом 30-35 тысяч тонн, второй – до пяти балкеров детвейтом 80-85 тысяч тонн. Планируемый срок ввода судов в эксплуатацию: первое – четвертый квартал 2016 года, еще два в 2017 году, следующие два в 2018 году.
<br />

<br />
Это будут сухогрузы с мощными кранами для доставки грузов, в том числе, на необорудованное побережье и ледовый припай. К слову, такого опыта работы в Арктике нет ни у одной компании в мире. Хотя, как отметил Александр Михайлович, в летний период у ОАО ММП появляется немало конкурентов, в том числе, иностранных, но судов ледового класса у них нет. Да, при работе в других регионах мира суда ледового класса неконкурентноспособны из-за небольшого тоннажа и большого расхода топлива, но флот ОАО ММП и создавался для работы в Арктике.
<br />

<br />
В начале августа в Салехарде состоялось заседание рабочей группы «Развитие транспортной системы» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Эта группа была создана летом 2015 года. Ее возглавил министр транспорта Максим Соколов.
<br />

<br />
Обсуждался вопрос развития Мурманского транспортного узла и Мурманского торгового порта, чей грузооборот должен вырасти к 20120 году в два раза. Был обсужден и проект компании «НОВАТЭК», с которой связаны несколько транспортных компаний Мурманска, в том числе, ОАО ММП, которое начиная с 2014 года, в рамках контракта с дочерней компанией «НОВАТЭК» - «Ямал СПГ» - перевозит грузы в Обскую губу для строительства порта Сабетта и завода СПГ.
<br />

<br />
К сожалению, щебень, необходимый для строительства порта, производится в Норвегии и доставляется иностранными судами Bontrup Logistics. В летнюю навигацию 2015 года они должны были доставить 280 тысяч тонн щебня судами компании ESL Shipping (8 рейсов) из Киркенеса компанией Tschudi ShippingCjmpani и примерно 300 тысяч тонн щебня (11 рейсов судов компании Bontrup Logistics) из карьеров южной части Норвегии.
<br />

<br />
Выступая на заседании этой рабочей группы, генеральный директор Мурманского морского пароходства Александр Медведев отметил, что в Мурманской области имеется несколько компаний, производящих щебень нужного качества, но в связи с тем, что он везется из-за границы, на морских перевозках зарабатывают иностранные конкуренты. С учетом того, что объекты порта строятся за бюджетные средства, отдавать заказы западным компаниям – верх расточительства.
<br />

<br />
2016 год и для страны в целом, и для Мурманского морского пароходства в частности, будет непростым. Но, хочется верить, что коллектив этой прославленной арктической судоходной компании, на долю которой приходится четверть всех грузов, перевозимых по трассам СМП судами под российским флагом, успешно справится со всеми трудностями.